2018
Budapest
A Sika technológiájának köszönhetően „csendes síneken” utazhatunk Közép-Európa leggyakrabban használt villamosvonalán
A Sika® Icosit® KC termékcsalád világszerte elismertté vált a szakemberek körében a sínek szilárd felületekhez, például betonhoz és acélhoz történő, egyedi, tartós, közvetlen rögzítése miatt. A különálló rögzítésű tartópontokkal, vagy a folytonosan beágyazott sínrendszer-rögzítésekben, füves vágányoknál (GT), vasúti, villamosvasúti, villamos- és darupálya-telepítésekhez használják a rendszert, melynek eredménye a hatékony zaj-és rezgéscsillapítás, az utazási komfort növekedése és a minimális, közel nulla szintű karbantartási költségek.
Már az 1990-es évek elejétől alkalmazzák a rugalmas kiöntőanyagokat
Budapesten – hibátlanul, biztonságosan funkcionálnak a rögzítésekÚgy, mint a világ számos pontján, Budapesten is kénytelenek a várostervezők bővíteni a helyi tömegközlekedést, hogy megbirkózzanak a városi terek gyors fejlődésével. Ezek a fejlesztések pedig automatikusan megkövetelik a forgalom okozta rezgések és a zaj hatékony csökkentését a sínrögzítő rendszerben. Ezt a feladatot a rugalmas kiöntőanyagok világszerte, így Budapesten hatékonyan és tartósan oldják meg azóta is köszönhetően annak, hogy az Icosit KC rendszerrel (Icosit KC 220/60 és 340/4) készült különálló rögzítésű tartópontok kialakítása során a Sika kiemelt figyelmet fordított a kivitelezők támogatására a megfelelő felület-előkészítés, az optimális alapozás és a felhasznált vastagságok biztosítása érdekében.
- Az Árpád híd ideiglenes vágánycseréje 2010-ben kezdődött el.
- Az első nagyobb mértékű beágyazott felszerkezeti munkálatokat 2014 tavaszán végezték el az Icosit KC 340/45 termékkel az 1-es villamosvonalon, a Vörösvári úton, körülbelül 1000 vágányméteren.
- 2014-ben az 1-es villamosvonal új, 1100 méteres szakaszának bővítési munkálatait az Icosit KC beágyazott felépítménnyel oldották meg.
- 2015-ben az Icosit rendszer kivételesen jó eredményeit követően, a beágyazott sínmegoldást, mint jövőbeli opciót, a Nagykörúton is jóváhagyták. A Nagykörút első felépítmény-felújítását 2015-ben végezték el a Tátra utca és az Oktogon tér között, 2350 vágányméter hosszan. Ebben a fázisban a tulajdonos nagy hangsúlyt fektetett a rendszer zaj- és rezgéscsillapító képességére. Az Icosit rendszer kiváló volt, és megfelelt a tulajdonos elvárásainak.
- Az első betonblokk rendszert 2016-ban építették meg a Szent Gellért téren.
A Nagykörúti villamosvonal Budapest és Közép-Európa legforgalmasabb vonala - fokozott szakmai kihívásokkal néztek szembe a szakemberek
2018-ban - az 1-es villamosvonal budai oldali meghosszabbítása mellett szintén Sika Icosit megoldással – megkezdődött a Nagykörút felépítmény-felújításának második szakasza, ahol a szakemberek komoly kihívásokkal néztek szembe:
- A leghosszabb (54 méteres) és nagy tengelyterhelésű Siemens Combino NF12B villamosok utánkövetési ideje kevesebb, mint 90 másodperc.
- A villamosvonalat és magát a pályát időszakosan a mentőautók, az autóbuszok pedig nagyon gyakran használják.
- A Nagykörút átjárói Budapest legforgalmasabb átkelőhelyei, forgalmas buszokkal és trolibuszokkal.
A kihívások ellenére a projekt sikeresen lezajlott, amelynek előnyeit mai napig is tapasztalhatjuk. A végső siker, azaz a sínek köré öntött rugalmas közbenső réteg zaj- és rezgés csillapítás, valamint a kóboráram okozta korrózió veszélye is lecsökkent köszönhetően annak, hogy:
- A Sika a projekt minden szakaszában technikai támogatást nyújtott a tanácsadóknak, üzemeltetőknek és kivitelezőknek az optimális és innovatív pályaszerkezeti megoldások érdekében.
- Szoros együttműködést alakítottak ki a tervezővel, a lehető legmagasabb szintű és részletes specifikáció elkészítésének érdekében
- Folyamatos munka és kapcsolat jött létre a vágányépítő szakkivitelező alvállalkozókkal.
- Műszaki és helyszíni támogatást nyújtott a Sika az akkreditált laboratóriumnak az ellenőrzéshez.
Nemcsak Budapesten ért el kiváló eredményt az Icosit KC rendszer a terheléselmozdulási ellenőrzéséken
Egy tökéletesen ép Sika® Icosit® KC kiöntőanyaggal rögzített, különálló/közvetlen rögzítésű darabot távolítottak el a bajorországi Heinrichsheim hídról.
A Müncheni Műszaki Egyetem ezt követően készítette el a terheléselmozdulás diagramot (rugódiagramot), amely kimutatta, hogy az 1971-es telepítéskori minőségellenőrzési diagrammal való összehasonlítás csak 6%-os (+/- 10%-os gyártási tűréshatár) rugalmasság csökkenést mutatott 28 év után, amely a kiemelkedő hosszú élettartam bizonyítéka!